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一海通”新玩法

今年7月，中海集团旗下中海集运、中海科技携手阿里共同打造全球跨境电商物流服务平台，引发了资本市场的高度关注。

此前，海运因为运输时间太长，较少被跨境电商采用。但海运是单位物流成本低的运输方式，而且集运的标准化程度较高。广州中远空运公司负责人介绍，跨境电商采用空运的方式，成本是海运的十倍以上，不过时间也快很多，基本是海运的1/10。

而国内保税备货模式的兴起，让跨境电商可以选择海运这一更低廉的方式将货物从海外运输到境内存储待售。

9月15日，由中海集运和中海科技共同出资设立的深圳一海通全球供应链管理有限公司（一海通）上线。一海通注册资本2000万元，双方各占50%的股权。在经历了两三周的观望后，一海通平台上的货量逐渐增加。一海通华东公司副总经理董吕敏介绍，目前一海通已经进入良性循环周期，万海、长荣等其他航运巨头也陆续加入了一海通平台。

董吕敏透露，中海与阿里对接的电商平台“阿里巴巴海运综合服务平台”近期也已经上线。双方将共同打造一个针对中小微客户的一站式海运物流服务，该平台支持在线订舱、在线核对提单、在线支付等，同时还提供拖车、报关、退税和金融服务等海运配套服务。

“目前，中海与阿里的合作主要针对阿里巴巴的B2B业务，中海提供海运整柜出口服务。一海通作为平台的实际承运商。”董吕敏说。

海通证券航运分析师姜明认为，借助物流打通跨境电商是未来的着眼点，其中跨境电商结合海运的性价比好。随着跨境电商试点范围的不断扩大，阿里借助大数据采用备货模式可能是跨境物流方式的主要解决方案，即事先计算好客户的潜在需求，商家将境外商品批量备货至海关监管下的保税仓库。

该模式下海运服务将代替早先跨境电商采用的航空件，而流向会相对简单，货物的单位成本会大幅降低。而中海系统本身也具备在国内外寻求合适仓库资源的能力，叠加一达通的清关能力和逐步建立起来的菜鸟网络，阿里和中海就形成了一条低成本的跨境电商物流通道。如果中海系未来能切入到跨境电商业务本身好，中海集运在国外有很多销售网点。

不过，姜明也表示了自己的担忧，一海通物流服务能力有限，且平台以中小客户居多，走拼箱的量较大，将进一步考验一海通的物流解决能力。而且，阿里和中海的合作，双方目前的发展阶段并不是对等的，中海在其中的受益程度还有待观察。

万莹认为，海运+保税备货模式，未来将成为跨境电商物流的主流。很多客户之前没有选择海运的模式是因为时间太长，而采取前置仓储的模式，和国内保税的政策结合起来，会大大缩短运费周期和运输成本。“在阿里这种大数据的支撑下，3C、奢侈品、母婴产品等主流消费都可以采取这种新模式。”万莹说。

广州中空负责人则认为，未来还会是多种跨境物流模式共存。一些生鲜等特殊商品仍需采用空运等模式，而且空运时间短，客户体验好。“就像有些人喜欢奔驰，有些人喜欢Q Q，未来肯定都是并行的。”他说。

谁将成为整合者

欧阳春香

淘宝、京东等电商的兴起带动了一批快递物流公司崛起，而随着跨境电商的快速崛起，是否会引发行业新一轮的洗牌，谁又能成为跨境电商物流平台的整合者，成为了市场各方关心的问题。

目前，跨境电商物流配送体系还存在很多问题，成为阻碍跨境电商快速发展的软肋。而且，随着跨境电商进出易从B2B向B2C模式扩展，碎片化的订单也对跨境物流的信息化、清关能力、服务质量提出了更高的要求。

业内专家表示，我国国内电商的迅猛发展，给物流配送带来巨大的挑战，也倒逼物流业尤其是快递行业的发展，这种现象也将在跨境电商领域上演。

在政策上，国家对跨境电商政策支持力度不断加大，并且也在逐步出台措施扫清跨“境”障碍。今年7月，国家海关总署先后发布了“56号文”、“57号文”。自去年开始，宁波、上海、重庆、杭州、郑州、广州6个城市获批跨境电商贸易试点，试点范围也在不断加大。

蓬勃增长的市场为跨境电商提供了无限的发展空间，政策的便利化使跨境电商物流迎来发展契机，物流服务转型升级势在必行。

跨境电商物流链条长，流程复杂。一方面，跨境物流包括国内段物流、国际运输和目的国物流三块，一般需要多个传统物流商合作完成；另一方面，跨境物流涉及出口国海关和进口国海关，需要相应的代理公司协助清关。

目前，从市场参与者来看，各方均对整合产业链“跃跃欲试”，到底谁将问鼎跨境电商物流？

传统的邮政行业目前占据了跨境电商物流“半壁江山”，邮政拥有遍布全球的网络，不过配送时间长、用户体验差仍是其致命弱点。随着跨境物流成本的逐步降低，邮政行业的优势将越来越不明显。

四大国际快递巨头虽然具有完善的全球网络和高速的配送速度，但是高昂的运费使之只能成为小众的选择。

而国内快递行业正在加紧国际化步伐，通过与国际邮政、航空公司合作的方式搭建自己的国际网络。虽然其在国内配送网络具有优势，但由于其国际端的网络需要重新搭建，而且在清关方面也没有优势，投入的成本和时间也会不少。

第四方资源整合服务商如递四方、出口易等，通过整合物流商资源，开发各类专线物流，提供包含购物车建站、货源分销、渠道管理软件、在线推广、在线收付、全球物流和仓储的一站式服务，已经具备雏形。但其目前规模还较小，且在信息技术、大数据及金融增值服务等的能力也都有待提高。

新加入市场的航空和海运公司，虽然在国际运输端具有优势，并且很多企业拥有遍布全球的网络及海外仓，但是要整合两端陆路运输，则是他们原本不擅长的。海通证券分析师姜明就直言，虽然以一海通为代表的很多航运电商也在拓展门到门的服务，但是船东要整合整个产业链太难了。而且，在与阿里巴巴等链主合作的过程中，中海等物流方的发展阶段是不对等的。

中物联电子商务物流与快递分会秘书长万莹认为，目前国内某家物流企业实现打通整个产业链的时间还会比较长。因为进出口业务有独特的专业门槛和操作流程规范，尤其是通关这一块，目前海关的效率还不是特别高，进出口的业务量越来越大，尤其是快递模式进来，对清关的要求非常高。譬如，顺丰有很好的国内网络、布局和品牌度，但现在遇到的问题也是清关的速度跟不上，这方面还是存在问题的。

多位业内人士均表示，未来整合者大概率来自物流行业之外。像阿里、亚马逊这样在整个物流环节起主导作用的链主，未来有可能成为整个跨境电商物流甚至是大物流行业的整合者。而物流服务商则按照链主的需求，调整自己的物流模式。

随着跨境电商的发展，建立海外仓储、推行智能仓储管理、建立互联网运输平台、发展供应链金融，则将使跨境电商物流业的发展“如虎添翼”。未来的跨境电商物流拥有巨大的市场机遇，也对平台整合者提出了更高的要求。

从长趋势来说，互联网化是物流的一个趋势。就像现在的许多电商平台一样，未来的跨境电商物流领域，也可能诞生一些这样的平台。（欧阳春香）