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复杂的双轮系结构：理论上透过两组发条盒与走时轮系能让走时更为精准与稳定，不过这就需要差速器来平衡两组齿轮系的运作，而且588N机芯具有双层结构，机芯的下半部则是调时轮系、上链轮系以及可旋转的陶瓷滚珠轴承结构。

一窥机芯面貌

但是，宝玑在2020年推出的5345镂空双陀飞轮表款，则是掀开这片神秘的面纱一一省略中央面盘的设计，让588手上链机芯的轮系结构完整地呈现在眼前。在1947年，钟表业曾尝试在一枚机芯上，装置双摆轮结构，但是后的实验结果并不算完全成功。经过后来的分析，业界发现使用差速器为两组摆轮提供稳定的动力来源是关键。

为了避免重蹈覆辙，宝玑除了加装差速器齿轮之外，还采用另一项策略，就是每一个陀飞轮装置，拥有专属的发条盒作为动力。因此，5347、5345双陀飞轮腕表，不仅拥有两个一分钟陀飞轮装置，同时也拥有两组专属的发条盒与走时轮系，并在面盘上呈现遥望的相对位置。但如此一来，两组轮系根本没有交集，位于机芯中央的差速器齿轮要如何运作？答案就是厂方设计另一组轮系，从两个发条盒下方连接至差速器齿轮，让两个发条盒维持稳定的动力输出。

每一个发条盒旁，还各有一组齿轮组连接至机芯中央的齿轮，作为推动整个上层机芯旋转，就如同卡罗素的设计一样，所以588机芯的发条盒，是目前连接出多齿轮组的设计（各连接三组）。

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全新镌刻图案：昔日5347表款底盖的机芯表面镌刻九大行星公转自转的图案，但是5345表款则是镌刻宝玑大师在巴黎钟表堤岸（Quai de l'Horloge）开设的工坊全貌，拥有更为细致的图案，其中窗边还站着一个人，你有发现到吗？

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